OM

Habib Beye a écrit :

Epinéphrine a écrit :

Véhicule neuf. Je roule pas mal. 15/20000 km par an. Autoroute et urbain. Diesel ça vaudrait la peine. Le sav mazda est correct? Pièces et main d'oeuvre pas trop chères?

La Mazda 3, c'est une excellente voiture, très fiable.
Perso, pour 15/20 000 bornes/an, je m'embêterais pas, je prendrais le 1,6 essence.
Tu auras beaucoup moins de problèmes sur un moteur atmo essence que sur un diesel moderne (qui sont de vrais nids à emmerdes depuis le passage à la rampe commune. Mon père, qui est mécano chez Mercedes, devient même fou avec les CDI).

Le probleme c'est pas le diesel ... c'est surtout que les gens achetent diesel alors qu'il n'en non pas l'utilité ce qui va poser a un moment donné un probleme de FAP ou d'injecteur ou de vanne EGR ... 15/20000 en diesel c'est pas deconnant surtout qu'il va faire de la route 

Habib Beye a écrit :

Drogba du 45 a écrit :

Ya la nouvelle Focus qui peut le faire ou bien comme dit plus haut la Mazda 3

La nouvelle Focus est horrible je trouve 
Je préfère la 2ème génération.

Je sais qu'elle est sortie mais j'ai pas encore vue a quoi elle ressemblait ... 

Habib Beye a écrit :

Epinéphrine a écrit :

Véhicule neuf. Je roule pas mal. 15/20000 km par an. Autoroute et urbain. Diesel ça vaudrait la peine. Le sav mazda est correct? Pièces et main d'oeuvre pas trop chères?

La Mazda 3, c'est une excellente voiture, très fiable.
Perso, pour 15/20 000 bornes/an, je m'embêterais pas, je prendrais le 1,6 essence.
Tu auras beaucoup moins de problèmes sur un moteur atmo essence que sur un diesel moderne (qui sont de vrais nids à emmerdes depuis le passage à la rampe commune. Mon père, qui est mécano chez Mercedes, devient même fou avec les CDI).

C'est valable pour tous les diesels actuels ce genre de merde?

Drogba du 45 a écrit :

Le probleme c'est pas le diesel ... c'est surtout que les gens achetent diesel alors qu'il n'en non pas l'utilité ce qui va poser a un moment donné un probleme de FAP ou d'injecteur ou de vanne EGR ...

Il y a de ça aussi.
Les gens, même pour de petits kilométrages, ne regardent que le prix à la pompe, alors qu'un diesel, c'est plus cher à entretenir et c'est plus cher à l'achat.
Ceci dit, les diesel ont aussi perdu en fiabilité suite au passage au common rail.
Je sais pas si tu t'en rends compte, mais aujourd'hui, un diesel moderne, c'est entre 1 600 et 2 000 bars de pression dans la chabre de combustion.
Ce qui est énorme.
Même un essence moderne n'a pas autant de pression à supporter (environ 200 bars).

Epinéphrine a écrit :

C'est valable pour tous les diesels actuels ce genre de merde?

Disons qu'un diesel aujourd'hui, si tu veux qu'il soit un minimum fiable, faut faire de longs parcours autoroutiers.

monsieur patate a écrit :

Si vous avez des lycées professionnels par chez vous et qu'ils ont une section mécanique et/ou carrosserie, n'hésitez pas à les contacter pour vos réparations diverses et variées.
Au niveau du tarif, y'a clairement pas photo.
Là où je bosse, en méca, c'est du 8€ de l'heure (si le constructeur annonce 3h de travail, le lycée ne facture que 3h même si les élèves y passent le double). En carro c'est une centaine d'euros pour une pièce à travailler (peinture comprise).

Et le boulot peut certainement etre mieux carré ... j'ai deja vu des bouchons d'huile pas serré ... des distri mal calé ... en concession auto!

Drogba du 45 a écrit :

Ouais enfin le comon rail est pas arriver l'année derniere ...

Oui, je sais bien.
Le premier groupe qui a sorti un moteur diesel common rail, c'est Fiat en 98 (sur la 156 1,9 JTD).
Après, même si l'utilisation y est pour beaucoup, un moteur essence reste (pour l'instant) plus fiable.
Ne serait ce rien que par le fait que même un essence moderne a moins de contraintes mécaniques à supporter.

ronnie_10 a écrit :

je suis très tenté pour ma première voiture par la mégane 3.

vous en pensez quoi?

Prend toi une serie 1 d'occas 

Drogba du 45 a écrit :

Et puis de temps en temps etre haut dans les tours pour laisser la voiture respirer

Aussi.
N'empêche, quelles conneries ces FAP et vannes EGR.
J'ai regardé la vidéo de présentation du nouveau 1,6 DCI 130 de chez Renault (qui va remplacer le 1,9 DCI de même puissance), et c'est une vraie usine à gaz le truc (recirculation des gaz basse pression, swirl variable, pompe à huile variable, triple post injection...).
Comment veux tu que ça soit fiable avec autant de techniques complexes...

comas07 a écrit :

kissifrot72 a écrit :

comas07 a écrit :

ah, il y en a plusieurs

celui du moteur

lequel sur le moteur  ?

j'en étais sur

bon laisse tomber j'irai direct chez le garagiste, merci

on va dire environ 70e la piece et 1/2h 1h de mo